澳門巴士系統以「低票價、高密度、全覆蓋」形成競爭壁壘。巴士票價統一為六澳門元（使用澳門通僅三元），且線路覆蓋百分之九十二的城區，班次間隔普遍在五至十分鐘。相比之下，輕軌票價六至十澳門元，且網站覆蓋有限，難以吸引價格敏感型乘客。此外，巴士公司通過優化線路（如增設快速公交）和智慧調度（即時到站查詢）提升體驗，進一步分流客源。這種競爭格局下，輕軌的「高端定位」與市場需求嚴重脫節，形成「高價低效」的惡性循環。

澳門輕軌的破局需從三方面入手：一是加快澳門半島線路建設，尤其是東線和西線，覆蓋北區、青洲等人口密集區，預計二零二八年建成後可提升客流量；二是優化票價策略，例如推出與巴士的聯程優惠，或參考內地「分時段定價」模式；三是引入公私合營機制，降低對港鐵的技術依賴，同時探索廣告、商業開發等多元收入來源。此外，需與珠海、橫琴的軌道交通網絡深度對接，將輕軌納入區域交通體系，例如橫琴線與廣珠城際的接駁，可吸引過境客流。

澳門輕軌的虧損並非孤例，而是小體量城市在軌道交通發展中的典型困境。其問題的本質在於：在一個步行三十分鐘即可橫穿的城市，軌道交通的規模效應難以實現，而線路規劃、成本控制與競爭策略的失誤，進一步放大了這一矛盾。未來，唯有回歸「解決本地通勤需求」的初心，整合區域交通資源，輕軌才能從「形象工程」轉變為實用工具，在澳門高密度的城市肌理中找到生存空間。（下）◇